在一个学期内，UTBM工程学院大五的一组8名学生耗时1,000小时，制作了一个1/10比例（长1米）的模型。
这架标志性的飞机已重返卢克塞伊的LA BA-116基地，1945年解放行动期间，它曾驻扎于此。
4月6日星期三，在第116空军基地举行了模型的正式移交仪式。
此次活动标志着UTBM与BA 116之间美好合作的开始！
自1942年底起便与盟军并肩作战的法国空军，下辖一个侦察航空大队——第II/33大队（
）。安托万·德·圣埃克苏佩里曾两次作为该大队第一中队的一员参战： 1940年，他驾驶布洛赫174型飞机，完成了那次著名的阿拉斯飞行（即小说《战争飞行员》的背景故事）；随后在1944年，他驾驶洛克希德F5-D“闪电”式飞机（由P-38改装而成的照相侦察机）执行任务。1944年7月31日，他在马赛附近的地中海空域执行任务时失踪。
1944年9月底，第II/33中队随其支援的军队向北推进，并驻扎在第戎。
1945年1月1日，该中队进行了重组。 该联队的第一中队更名为GR I/33“贝尔福”中队，继续驾驶“闪电”战斗机执行任务；而第二中队则组建为GR II/33“萨瓦”中队，驾驶“超级马林”喷火Mk IX战斗机……静候传说中的“野马”战斗机！
1945年1月和2月，“萨瓦”中队将装备北美F6-D型飞机——这是著名P51-D“野马”战斗机（被美国飞行员称为“天空中的凯迪拉克”）的照相侦察型——而该中队自1944年11月17日起便驻扎在卢克塞伊莱班机场。
随着战机的调拨和飞行员的转训，1945年2月19日，“野马”战机首次执行了作战任务。
“喷火”战机逐渐退出战场，到3月初，18架“野马”战机接手了作战任务。
为了紧跟战线，第33集团军第2旅于1945年3月24日转移至科尔马机场。
3月29日，驻扎在莱茵河右岸的德国炮兵对该地区进行了系统性的猛烈炮击，迫使该旅撤回卢克瑟伊，暂驻数日。
F6-D战机将在科尔马执行任务，直至1945年5月8日。
9月12日，它们将离开法国，进驻布赖斯高地区的弗赖堡。
“萨伏伊”中队的“野马”战机还将继续服役近十年，随后才被喷气式战机取代：共和F-84G“雷霆喷气”式战机。
而卢克塞伊也曾短暂地聆听过帕卡德·梅林V型12缸发动机那极具辨识度的轰鸣声——这正是二战时期美国最优秀战斗机的动力来源。
